சாலை ஸ்டட் வகைகள்

2021-08-26

சாதாரண கூர்முனை:
பொதுவாக, வார்ப்பிரும்பு அலுமினிய ரோடு ஸ்டுட்கள், பிளாஸ்டிக் ரோட் ஸ்டுட்கள், செராமிக் ரோடு ஸ்டுட்கள் மற்றும் கண்ணாடி பந்து ஸ்டட்கள் ஆகியவை சாதாரண ரோட் ஸ்டுட்களில் போடப்படும். செயல்பாட்டு வகைப்பாடு மூலம் சாலை ஸ்டுட்களை விரிவாக அறிமுகப்படுத்துவோம்.
1. வார்ப்பு அலுமினிய சாலை ஸ்டட்
வார்ப்பு அலுமினியம் மற்றும் வார்ப்பு அலுமினிய ஓடுகளில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன. அனைத்து-வார்ப்பு அலுமினியம் என்பது ஷெல் உலோகத்தால் ஆனது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக அழுத்த வலிமையைக் கொண்டுள்ளது. இது பொதுவாக இரட்டை மஞ்சள் கோடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பொதுவாக அனைத்து அலுமினிய சாலை ஸ்டுட்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது. வார்ப்பு அலுமினிய ஷெல் என்றால் ஷெல் அலுமினியம் வார்க்கப்பட்டு உள்ளே நிரப்பப்படுகிறது. அத்தகைய சாலை ஸ்டட் முழு வார்ப்பு அலுமினியத்தை விட குறைந்த செலவைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சுருக்க வலிமை மிகவும் அதிகமாக இல்லை. இது பொதுவாக வார்ப்பு அலுமினிய சாலை ஸ்டட் அல்லது வார்ப்பு அலுமினியம் நிரப்பப்பட்ட சாலை ஸ்டட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. .
2. பிளாஸ்டிக் சாலை ஸ்டுட்கள்
பிளாஸ்டிக் மற்றும் பிளாஸ்டிக் ஓடுகளில் இரண்டு வகைகளும் உள்ளன. ஆல்-பிளாஸ்டிக் என்றால் ஷெல் பிளாஸ்டிக் ஊசி வடிவத்தால் ஆனது, மேலும் பொருள் ஏபிஎஸ், ஏஎஸ்+கிளாஸ் ஃபைபர் போன்றவையாக இருக்கலாம் மற்றும் அதிக அழுத்த வலிமையைக் கொண்டுள்ளது. இது பொதுவாக அனைத்து பிளாஸ்டிக் சாலை ஸ்டட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிளாஸ்டிக் ஷெல் என்றால் ஷெல் பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது மற்றும் உட்புறம் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய சாலை ஸ்டூட்டின் விலை அனைத்து பிளாஸ்டிக்கையும் விட குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சுருக்க வலிமை அவ்வளவு அதிகமாக இல்லை. இது பொதுவாக பிளாஸ்டிக் ரோட் ஸ்டட் அல்லது பிளாஸ்டிக் நிரப்பப்பட்ட ரோட் ஸ்டட் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
3. செராமிக் சாலை ஸ்டுட்கள்
பொருள் சிமெண்ட் பீங்கான், சுற்று, அது ஆரம்ப கட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது போக்குவரத்தின் போது உடையக்கூடியது மற்றும் பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை.
4. கண்ணாடி ஃபேர்வே கூர்முனை
பொருள் கண்ணாடி, இது பல ஆரம்ப பயன்பாடுகள், கடினமான கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் மற்றும் சில அடிப்படை பயன்பாடுகள். பொதுவாக பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
5. பிரதிபலிப்பு மணி சாலை ஸ்டுட்கள்
பிரதிபலிப்பான் 21 அல்லது 43 உயர்-பிரகாசம் பிரதிபலிப்பு மணிகள். உற்பத்தியாளர் ஸ்வரோவ்ஸ்கியால் குறிப்பிடப்படுகிறார்.
6. ரயில்வே கூர்முனை
இது மேனுவல் ரோட் ஸ்டட்கள் மற்றும் மெக்கானிக்கல் ரோட் ஸ்டட்கள் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. கையால் செய்யப்பட்ட சாலை ஸ்டுட்கள் வெவ்வேறு பரிமாணங்களுடன் கையால் செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் விலை குறைவாக உள்ளது, மேலும் பொருட்கள் பொதுவாக ஒரு டன்னுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. இயந்திரத்தால் செய்யப்பட்ட ரோடு ஸ்டுட்கள் இயந்திரம் மூலம் மோசடி, வெப்ப சிகிச்சை, த்ரெடிங் மற்றும் பிற செயல்முறைகள் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. வடிவம், அளவு மற்றும் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், அவை சிறந்த தேர்வாகும், ஆனால் விலை சற்று அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அவை பொதுவாக உருப்படியால் ஆர்டர் செய்யப்படுகின்றன.

மற்ற வகைகள்:
சோலார் சாலை ஸ்டட்
சோலார் ரோட் ஸ்டட் என்பது ரோட் ஸ்டட் தயாரிப்பு ஆகும், இது சோலார் பேனல்களை சார்ஜிங் கூறுகளாகவும், பேட்டரிகள் அல்லது மின்தேக்கிகளை ஆற்றல் சேமிப்பு கூறுகளாகவும் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் எல்இடி ஒளி அல்லது செயலற்ற ஒளியுடன் இணைந்து பயன்படுத்துகிறது. இதன் விஷுவல் எஃபெக்ட் சாதாரண ரோட் ஸ்டட்களை விட சிறப்பாக இருக்கும். வெவ்வேறு ஆற்றல் சேமிப்பு கூறுகளின்படி, அதை பிரிக்கலாம்: சோலார் ரோட் ஸ்டட் (பேட்டரி) மற்றும் சோலார் ரோட் ஸ்டட் (கேபாசிட்டர்).
LED நிறம் மற்றும் மின்னழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக, அதை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்:
1. சிவப்பு, மஞ்சள்;
2. வெள்ளை, நீலம், பச்சை போன்றவை.
சுரங்கப்பாதை செயலில் ஸ்பைக்
டன்னல் ஆக்டிவ் ரோட் ஸ்டட்கள் என்பது ஒரு வகையான போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வசதியாகும், இது சூரிய சாலை ஸ்டுட்களை விட மேம்பட்டது. இது சோலார் பேனல்கள் அல்லது மாற்று மின்னோட்டத்தை உள்ளீட்டு மூலமாகப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் ஒரே நேரத்தில் ஒளிரும் அல்லது ஒளிரும் ஒரு கட்டுப்படுத்தி மூலம் சாலை ஸ்டுட்களின் வேலையை மையமாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சோலார் ரோடு ஸ்டுட்களை விட இதன் விளைவு மிகவும் வெளிப்படையானது. ஒவ்வொரு ஸ்பைக்கிற்கும் இடையே ஒரு கம்பி இணைப்பு உள்ளது. பொதுவாக, கட்டுப்படுத்திகளின் ஒவ்வொரு குழுவும் சுமார் 1000 மீட்டர் விட்டத்தை கட்டுப்படுத்த முடியும்.
ஸ்மார்ட் வயர்லெஸ் ரோட் ஸ்டட்
கட்டுப்படுத்தி அனுப்பும் வயர்லெஸ் சிக்னல் மூலம், பெறும் சிக்னலின் படி சாலை ஸ்டட் அனுப்பப்பட்ட சமிக்ஞையின் படி செயல்படுகிறது. சாலை ஸ்டுட்களுக்கு இடையில் கம்பி இணைப்பு இல்லை, மேலும் கட்டுமானம் வசதியானது. வயர்லெஸ் சிக்னல்களின் பரிமாற்றம் மற்றும் வரவேற்பு குறுக்கீடு ஒரு கடினமான புள்ளியாகும்.
சாலை ஸ்டுட்களின் தொழில்நுட்பமும் தொடர்ந்து வளர்ச்சியடைந்து மேலும் மேலும் முதிர்ச்சியடைந்து வருகிறது. எதிர்காலத்தில் இன்னும் பல வகைகள் இருக்கும்.

நிறுவல் சிக்கல்கள்:
உள்நாட்டு உயர்தர நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் முனிசிபல் சாலைகளில் சாலை ஸ்டுட்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதால், சாலை ஸ்டுட்களின் தரம் மற்றும் சேவை வாழ்க்கை அதிக கவனத்தைப் பெற்றுள்ளது. இருப்பினும், உண்மையான பயன்பாட்டு செயல்பாட்டில், கூர்முனை சேதமடைந்துள்ளது மற்றும் நிறுவல் சிக்கல்கள் காரணமாக சேவை வாழ்க்கை குறைக்கப்படுகிறது. பல வருட கட்டுமான அனுபவத்தின் அடிப்படையில், ஆசிரியர் சாலை ஸ்டுட்களை நிறுவும் போது அடிக்கடி ஏற்படும் சிக்கல்களை சுருக்கமாகக் கூறினார், மேலும் ஒரு நியாயமான நிறுவல் முறையை முன்மொழிந்தார். போக்குவரத்துத் துறையில் உள்ள சக ஊழியர்களுடன் விவாதிக்க நம்புகிறேன்.
சாலை ஸ்டுட்களை நிறுவும் போது பின்வரும் பொதுவான சிக்கல்கள் உள்ளன:
1. குறிக்கும் வரியில் நிறுவவும். குறிக்கும் கோடு என்பது ஒரு வகையான பிசின் பொருளாகும், இது தரையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் தரையுடனான அதன் இணைப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. மார்க்கிங் லைனில் ரோட் ஸ்டுட் நிறுவப்பட்டிருந்தால், ரோடு ஸ்டுட்டின் தாக்க விசை முற்றிலும் குறிக்கும் கோட்டிற்கு மாற்றப்படும். இந்த வழியில், சாலை ஸ்டுட் எளிதில் தட்டப்பட்டு, குறிக்கும் வரியும் ஒட்டப்படும்.
2. கூர்முனைகளின் இடம் சீரற்றது. இதன் நேரடி விளைவு என்னவென்றால், ரோடு ஸ்டுட்டின் விசை சீரற்றதாக உள்ளது, மேலும் ரோடு ஸ்டட் மீதான அழுத்தம் கிட்டத்தட்ட குவிந்த மற்றும் குழிவான பாகங்களில் குவிந்துள்ளது. நீங்கள் ஒரு பெரிய டன் வாகனத்தை சந்தித்தால், ஸ்பைக்கை உடைப்பது எளிது.
3. கூர்முனைகளின் இடம் சுத்தமாக இல்லை. ரோட் ஸ்டட் உறுதியானது, ரோடு ஸ்டட், பசை மற்றும் தரையின் நெருக்கமான கலவையைப் பொறுத்தது. நிறுவல் இடம் சுத்தமாக இல்லாவிட்டால், அதில் உள்ள தூசி பசையின் பிசின் சக்தியின் பெரும்பகுதியை உறிஞ்சிவிடும், இது சாலை ஸ்டுட்கள் பலவீனமாக பிணைக்கப்படும், மேலும் அவை வெளிப்புற சக்திகளால் பாதிக்கப்படும் போது அவை எளிதில் விழும்.
4. பசை அளவு போதுமானதாக இல்லை அல்லது அதிகமாக உள்ளது. போதுமான அளவு சாலை ஸ்டுட்களின் உறுதியைக் குறைத்து, அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கும்; அதிகமாகப் பயன்படுத்தினால், ரோடு ஸ்டுட்களில் இருந்து அதிகப்படியான பசை வெளியேறும், இது சாலை ஸ்டுட்களின் பிரதிபலிப்பு தாளில் எளிதில் தேய்த்து, அவற்றின் பிரதிபலிப்பு பிரகாசத்தை பாதிக்கும்.
5. பசை சமமாக பயன்படுத்தப்படவில்லை. சாலை ஸ்டுட்களை நிறுவும் போது, ​​பசை அளவு பொருத்தமானதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் சமமாக பரவ வேண்டும், இதனால் சாலை ஸ்டுட்டின் அனைத்து பகுதிகளும் சமமாக அழுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்து, சீரற்ற சக்தியால் நசுக்கப்படுவதைத் தவிர்க்கவும்.
6. எபோக்சி பிசின் பசை பயன்படுத்தப்படும் போது சுற்றுப்புற வெப்பநிலை போதுமானதாக இல்லை. எபோக்சி பிசின் பசை என்பது இரண்டு-கூறு பசை. பசை மற்றும் குணப்படுத்தும் முகவர் ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தின் படி விகிதாச்சாரத்தில் இருக்க வேண்டும், மேலும் ஒரே மாதிரியான கலவைக்குப் பிறகு மட்டுமே விளைவை ஏற்படுத்த முடியும். இருப்பினும், குளிர்காலத்தில் குறைந்த வெப்பநிலையில் எபோக்சி பிசின் பசை மிகவும் கடுமையாக ஒடுங்குவதால், சமமாக கிளறுவது எளிதல்ல, எனவே பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு பசை மென்மையாக்க அனுமதிக்க அதை பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு சூடாக்க வேண்டும்.
7. ரோடு ஸ்டட் எடுக்கும் முறை அறிவியலற்றது. ரோடு ஸ்டுடைப் பிடிக்கும்போது, ​​ரிப்ளக்டரில் பசை ஒட்டாமல் இருபக்கமும் ரிப்ளக்டர் இல்லாமல் பிடித்து, ரிப்ளக்டரின் பிரகாசத்தைப் பாதிக்கும்.
8. சாலை ஸ்டுட்களின் பெருகிவரும் துளைகள் ஆழமற்றதாகவும் நன்றாகவும் இருக்கும். இது முக்கியமாக கால்களுடன் கூடிய வார்ப்பு அலுமினிய ஸ்பைக்குகளுக்கானது. கால்களுடன் கூடிய அலுமினிய ஸ்பைக்குகள் சிறந்த தாக்க எதிர்ப்பு, சுருக்க எதிர்ப்பு மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன, ஏனெனில் அவை தரையில் பகுதியளவு ஊடுருவுகின்றன. இருப்பினும், நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது, ​​துளை நிலை மிகவும் ஆழமற்றதாகவோ அல்லது மிகவும் மெல்லியதாகவோ இருந்தால், ஸ்பைக்கின் கீழ் மேற்பரப்பு தரையுடன் முழு தொடர்பில் இருக்காது, இது பிணைப்பின் உறுதியை பாதிக்கும்.

9. நிறுவிய பின் பசை குணப்படுத்தும் நேரம் போதாது. ரோடு ஸ்டுட்கள் நிறுவப்பட்ட பிறகு, ரோடு ஸ்டுட்களை தரையில் இறுக்கமாக இணைக்கும் முன், பசை திடப்படுத்துவதற்கு ஒரு கால அவகாசம் தேவைப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில் 4 மணிநேரத்தை ஆசிரியர் பரிந்துரைக்கிறார். இருப்பினும், உண்மையான செயல்பாட்டில், பலர் நிறுவலுக்குப் பிறகு இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் நிறுவல் தனிமைப்படுத்தும் வசதிகளை அகற்றுகிறார்கள்; இந்த வழக்கில், வாகனம் தாக்கப்பட்டு நொறுக்கப்பட்டால், ஒளி ஸ்பைக் சிதைந்துவிடும், மேலும் கனமான ஸ்பைக் விழுந்துவிடும்.



  • QR
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy